- Titre : Calculs d'accessibilité à une échelle spatiale fine : méthodologie, et application à la dépendance à l'automobile des ménages
- Présentateur : Olivier Bonin (UGE)
- Résumé : En géographie, aménagement et économie, l'accessibilité désigne généralement la facilité à accéder à des ressources du territoire, comme la population, les emplois, des services ou des espaces verts. Nous proposons une méthode permettant de calculer différentes mesures d'accessibilité à une échelle fine, typiquement les grilles de données de l'INSEE à 200m ou à 1km. Cette méthode permet de prendre en compte une grande diversité de destinations, de modes, et de temps de parcours, et produit ainsi des données standardisées potentiellement utilisable pour une grande gamme d'applications. Les données produites permettent de calculer des indicateurs agrégés comme l'accessibilité de Hansen, ou ceux que nous présentons ici, qui reposent sur une analyse en composantes principales. Nous illustrons l'intérêt d'une telle approche par l'étude de la vulnérabilité énergétique des ménages d'Est-Ensemble face à la mise en place de la ZFE.
- Sujet de recherche associé : Action 221 - Characterize the accessibility to different services from the LEZ at the finest possible scale, and to cross-reference this accessibility with household motorization, to assess the impact of this public policy on vulnerable households.
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- Présentation des travaux du WP2 portant sur l'accessibilité plutôt que la mobilité proprement dite
- L'accessibilité est définie comme une mesure de la facilité à accéder à un ensemble de ressources depuis une position spatiale
- Objectif : développer une méthode de calcul d'accessibilité à une échelle spatiale fine (carreaux de 200m et 1km)
- Application spécifique : mesurer la dépendance à l'automobile des ménages dans une optique de précarité énergétique face à la mise en place des ZFE
- Approche basée sur la notion d’accessibilité, dont la première formalisation est due à Hansen (1959)
- Distinction entre accessibilité comme potentiel (échelle graduée) versus accessibilité binaire du langage courant
- Utilisation du cadre théorique de Manfred Max-Neef (1991) et autres pour définir les besoins essentiels et leur traduction en ressources territoriales concrètes
- Chaîne conceptuelle : besoins universels → satisfacteurs (dépendants du contexte culturel) → biens et services physiques sur le territoire
- Identification de familles de ressources essentielles : commerces, santé, éducation, loisirs, sport, tourisme
- Calcul sur grilles régulières (carreaux INSEE de 200m et 1km) permettant un croisement direct avec les données socio-économiques
- Analyse multi-modale : marche, vélo, transports en commun, voiture
- Plusieurs durées de déplacement considérées : 10, 20, 30, 40, 50, 60 minutes
- Sources de données : Base Permanente des Équipements (BPE), fichier SIRENE, données INSEE sur carreaux, OpenStreetMap, GTFS
- Calcul d'isochrones depuis chaque carreau pour chaque mode et durée
- Outil principal : OpenTripPlanner (version 1.5) pour le calcul d'itinéraires multimodaux et d’isochrones, calculs d’intersections entre ressources et isochrones en python, analyses statistiques en R
- Territoire étudié : EPT Est Ensemble comprenant Montreuil, Romainville, Noisy-le-Sec, Pantin, Bobigny, Bondy, Bagnolet, Les Lilas, Le Pré-Saint-Gervais
- Focus sur les ressources non ubiquitaires : commerces, établissements de santé, médecins spécialistes, établissements d'enseignement supérieur
- Calcul du rapport d'accessibilité entre transports en commun et voiture pour évaluer la perte potentielle d'accessibilité en cas de restriction automobile (ZFE)
- Résultats montrent une forte accessibilité autour du RER E et des lignes de métro
- Identification de zones à faible accessibilité, notamment dans le nord-est du territoire
- Utilisation de l'Analyse en Composantes Principales (ACP) pour réduire la dimensionnalité des données
- Premier axe : gradient d'accessibilité globale (faible à gauche, forte à droite)
- Deuxième axe : opposition entre accessibilité courte distance (en haut) et longue distance (en bas), avec seuil de séparation à 30-40 minutes
- Classification hiérarchique ascendante (méthode de Ward) permettant d'identifier 4-5 classes de territoires selon leur profil d'accessibilité
- Croisement avec les données de motorisation issues d'une enquête par lecture automatique de plaques et fichier des immatriculations
- Identification des zones avec forte proportion de véhicules Crit'Air 4, 5 ou non classés : jusqu'à 20% à Bobigny, 18% à Noisy-le-Sec
- Croisement avec les données socio-économiques INSEE (revenus, ménages en situation de pauvreté)
- Corrélation observée entre ménages modestes et véhicules anciens
- Cartographie des zones cumulant faible accessibilité, forte proportion de véhicules interdits ZFE, et ménages vulnérables
- Évaluation de l'impact du prolongement de la ligne 11 du métro et du Tram T1 Est
- Résultats : le prolongement de la ligne 11 n'améliore que marginalement la situation des habitants d'Est Ensemble
- En revanche, le Tram T1 permet de désenclaver significativement une partie du territoire peu accessible
- Approche entièrement automatisée utilisant Java, Python, R
- Données libres d'accès (INSEE, OpenStreetMap, GTFS)
- Outils open source uniquement
- Approche entièrement paramétrable permettant de produire données tabulées et cartographiques
- Publication scientifique dans la Revue Internationale de Géomatique
- Possibilité de partager les codes, les isochrones pré-calculés, ou directement les données agrégées
- Débat sur les alternatives à OpenTripPlanner : R5R, Motis, Valhalla, card.app
- Avantages d'OpenTripPlanner v1.5 : isochrones précis, simplicité d'utilisation
- Inconvénient : version 1.5 non maintenue, nécessité d'envisager une migration
- Mention de Motis comme alternative prometteuse pour les calculs d'isochrones
- Discussion sur l'importance d'avoir des outils maintenus et de pouvoir contrôler les étapes de calcul
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Question sur la variabilité temporelle : les calculs actuels sont faits pour les heures de pointe du matin (8h un lundi), mais la méthodologie est paramétrable pour d'autres périodes
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Distinction importante entre mobilité potentielle (ce qui est faisable) et mobilité effective (ce qui est fait) - l'étude se concentre sur les potentialités du territoire
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Discussion sur la notion de confort versus temps de trajet - l'approche actuelle se base sur le temps mais d'autres critères pourraient être intégrés
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Question sur l'implication des collectivités : travail réalisé à la demande d'Est Ensemble via Suez Consulting dans le cadre de la mise à jour de leur PCAET